رفعت عائلة جدة تبلغ من العمر 76 عامًا من تكساس، توفيت الأسبوع الماضي عندما اصطدمت سيارة من طراز موديل 3، كان يقودها سائق يستخدم نظام القيادة الآلية، بمنزلها في ضواحي هيوستن، دعوى قضائية ضد شركة تسلا، وفقًا لما ذكره محامو العائلة.
وقالت ابنة أفيلا، جينيفر باربور، وزوجها، جاستن باربور، إن سائق سيارة موديل 3، مايكل بتلر، أخبر جهات إنفاذ القانون أنه قام بتشغيل نظام القيادة الآلية قبل أن يقتحم الجدار الأمامي لمنزل أفيلا في كاتي، تكساس، في 19 يونيو، ما أدى إلى حصرها.
وأشارت الدعوى إلى أنها توفيت لاحقًا في مستشفى قريب، وقال جاستن باربور إنه أصيب أيضًا في الحادث.
تعويضات تتجاوز مليون دولار
رفعت دعوى قضائية في محكمة ولاية تكساس بمقاطعة هاريس، تطالب بتعويضات تزيد عن مليون دولار، بالإضافة إلى تعويضات عقابية تعكس ما يُزعم من «استهتار شركة تسلا بخطر جسيم لإصابات جسدية خطيرة».
ونشر أشوك إليسوامي، نائب رئيس قسم برمجيات الذكاء الاصطناعي في تسلا، بشكل منفصل على موقع X أن «السائق قام بتعطيل نظام القيادة الذاتية يدويًا بالضغط على دواسة الوقود حتى أقصى حد في هذه المنطقة السكنية».
عشرات التحقيقات مع تسلا
تُجري الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقًا في الحادث.
وفتحت الإدارة منذ عام 2016 ما يقرب من 50 تحقيقًا خاصًا في حوادث تسلا يُعتقد أنها ناجمة عن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. وأُبلغ عن نحو 24 حالة وفاة.
وفي مارس/آذار، كثّفت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقها في 3.2 مليون سيارة تسلا مزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة، خشية أن يفشل النظام في رصد أو تحذير السائقين في ظروف الرؤية الضعيفة.
وفي عام 2023، استدعت تسلا نحو مليوني سيارة، أي جميع سياراتها الكهربائية تقريبًا على الطرق الأميركية، لضمان انتباه السائقين بشكل أفضل عند استخدام نظام القيادة الآلية (Autopilot).
أنظمة القيادة تحت التدقيق
وقد صرّحت تسلا بأن نظام القيادة الآلية يمكّن السيارات من التوجيه والتسارع والفرملة ضمن مساراتها، بينما يسمح نظام القيادة الذاتية الكاملة للسيارات بالامتثال لإشارات المرور وتغيير المسارات.
كما أكدت الشركة المصنّعة للسيارات أن كلتا التقنيتين تتطلبان سائقين «منتبهين تمامًا» يضعون أيديهم على عجلة القيادة.
(رويترز)
