فولكس فاغن أكبر جهة توظيف خاصة في ساكسونيا
ومن بين هذه المواقع مصنع فولكس فاغن للسيارات الكهربائية بالكامل في تسفيكاو، وهو واحد من 4 مصانع قالت الإدارة العليا إنه لا يملك مستقبلًا واضحًا بعد عام 2030.
وقال كريتشمر: «علينا جميعا العمل معا في هذا الشأن. يجب أن يصبح التصنيع في ألمانيا أفضل وأسهل وأكثر فعالية من حيث التكلفة».
مستقبل مصنع تسفيكاو لا يزال دون حل
التقى كريتشمر الأسبوع الماضي مع الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاغن، أوليفر بلوم، ورئيس مجلس الإشراف، هانز ديتر بوتش، لمناقشة مستقبل مصنع تسفيكاو، لكنه أوضح أن المحادثات لم تسفر عن أي حل محدد.
وقال كريتشمر: «هدفنا هو تمكين الإنتاج والحفاظ عليه في ألمانيا، وليس نقله إلى الخارج».
وأضاف أن اتخاذ قرار بشأن مستقبل تسفيكاو أصبح ضروريا خلال الأشهر المقبلة، بهدف الحد من التأثير السلبي على معنويات العمال، وتحسين الإنتاجية، ومنح الشركة الوقت الكافي للانتقال إلى طرازات جديدة محتملة.
ارتفاع تكاليف الطاقة يضغط على الصناعة
وأشار كريتشمر إلى ارتفاع أسعار الطاقة في ألمانيا باعتباره أحد التحديات التي تواجه صناعة السيارات، كما انتقد خطط الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي، رغم تخفيف الاتحاد لهدفه السابق لعام 2035.
ويرى أن ارتفاع تكاليف التصنيع والضغوط التنظيمية يزيدان من صعوبة الحفاظ على القدرة التنافسية للإنتاج داخل ألمانيا.
التعريفات الجمركية والإنتاج المحلي
وقال كريتشمر إن توسيع نطاق تعريفات الاستيراد التي يفرضها الاتحاد الأوروبي لتشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن المصنعة في الصين قد يكون جزءًا من حل أوسع، لكنه شدد في الوقت نفسه على أن الحمائية وحدها لن تعالج المشكلة الأساسية التي تواجه الصناعة الألمانية.
كما أيّد خطط إدارة فولكس فاغن لتبسيط هياكل الشركة وتقليص تعقيدات مجموعة طرازاتها، باعتبار ذلك خطوة يمكن أن تساعد في تحسين الكفاءة وخفض التكاليف.
مقترح لزيادة ساعات العمل
وأشار كريتشمر إلى حل محتمل آخر يتمثل في إعادة التفاوض على اتفاقية المفاوضة الجماعية الخاصة بفولكس فاغن، بما يسمح بزيادة ساعات العمل الأسبوعية من 35 إلى 40 ساعة.
لكن هذا المقترح يواجه معارضة من اتحاد آي جي ميتال، أكبر نقابة عمالية في ألمانيا، الذي جعل الحفاظ على أسبوع العمل البالغ 35 ساعة مطلبًا أساسيًا.
(رويترز)
